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八达岭高铁站即将完工,长城还好吗?

更新:2020-05-10 编辑:二八杠游戏网 来源: 热度:5565℃

9月初,京张高铁将开启联调联试,为年底通车做准备。

不久前,八达岭高铁站封顶,主体工程全部完工。

在世界文化遗产长城核心景区建高铁站,最牵动人心的是文物保护。那么,这座高铁站为什么要建在长城核心景区?用了哪些新技术新工艺?长城还好吗?

8月29日,科技日报记者来到了京张高铁八达岭站。

初秋的北京延庆,天高云淡,层林叠翠。八达岭滚天沟长城景区正门,游人如织。斜对面的山脚,新建京张高铁八达岭站口,搭满钢架,正进行机电安装和装饰工程。站口不大,与两边嵌在山体上的装饰墙形成一个退台,掩映于山林之间。

这便是大名鼎鼎的京张高铁八达岭站入口,而车站则深藏于地下百米,有 神龙见首不见尾 的神韵。

新建车站总建筑面积4.88万平方米,为最大限度减少对环境的影响,主体站房全部放在地下,建筑面积3.98万平方米。 中铁五局京张三标项目部党工委书记贾友文说,建成的八达岭车站埋深达102米,是国内最大、也是京张高铁唯一的地下站房。

未来,在八达岭长城景区入口看对面的高铁站,只能看到一个类似长城垛口的八达岭站入口,与山体融为一体,而站房前均是绿地。

记者在采访中了解到,京张高铁在规划之初,有两种截然不同的观点。一种观点认为,风景区内绝不能设车站,越远对文物保护越好;另一种观点则认为,全世界的人都想来看长城,既然高铁线都路过这里,就应该最大限度地方便旅客。在异常激烈的争论中,法国AREP设计集团和中铁工程设计咨询集团有限公司联合,共同设计出一个方案,体现了各方共识:以人为本。

既方便游客直达景区,又秉承绿色建筑的理念,让站房与自然相融。 中铁工程设计咨询集团相关设计人员告诉记者,八达岭长城站采用了 尊重自然、形隐于山 的设计理念,从视觉上,将车站与山体融为一体。

车站内装修工程完成后,还要在屋面种满绿色植被,和山体有机地连接在一起,车站外立面的石材就按照长城城砖的色彩、纹理精挑细选,与之呼应。 贾友文介绍说。

建设如此大规模的地下工程,中铁五局创新了许多新技术新工艺。

据贾友文介绍,八达岭高铁站的设计施工方案,所有设计指标均严格按照国家文物局制定的穿越或临近保护民建筑物标准。

地下站房由一个暗挖隧洞群组成。二八杠游戏网 中铁五局京张三标项目部副总工程师倪派说。

如此超大规模的暗挖隧洞群,爆破控制二八杠游戏技巧至关重要。为满足国家文物局要求的振动速度,经专家研究,中铁五局采用了电子雷管微损伤爆破技术进行施工。 通过多打眼,采用电子雷管,逐孔起爆技术,减小爆破振动。 倪派说,实际监测均小于国家文物局的爆破振动速率,控制在0.1厘米/秒以内。

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